Mars 24,Train à entraînement direct à aimant permanent entièrement en carbure de silicium pour véhicule de génie civil de la ligne 3 du métro de SuzhouL'événement de première mondiale s'est déroulé au dépôt de Xushuguan de la ligne 3 du métro de Suzhou. Ce train utiliseLa troisième génération de technologie des semi-conducteurs entièrement en carbure de silicium, fonctionnant grâce à un moteur à entraînement direct à aimant permanent refroidi par air et à un bogie à entraînement direct à aimant permanent entièrement indépendant, marque la livraison officielle du premier train d'entraînement direct à aimant permanent entièrement en carbure de silicium de CRRC.

fichier de train

Le projet de motorisation à aimant permanent de la ligne 3 du métro de Suzhou est financé parCRRC Nanjing Puzhen Rolling Stock Co., Ltd.Responsable du développement des véhicules.

Le véhicule à entraînement direct à aimant permanent de la ligne 3 du métro de Suzhou adopte des technologies de pointe telles qu'un bogie à entraînement direct à aimant permanent, un système de traction à aimant permanent entièrement en carbure de silicium et à semi-conducteurs de troisième génération, un moteur à entraînement direct à aimant permanent refroidi par air, un réseau de contrôle Ethernet pour le train, un système de freinage indépendant à commande de châssis « EPB01 » et une conception allégée. Ce véhicule représente la nouvelle génération de transport ferroviaire urbain.Il bénéficie d'un statut de leader national et international de première classe et est le premier métro au monde à entraînement direct par aimant permanent en carbure de silicium à sortir de la chaîne de production.

Le train d'entraînement direct à aimant permanent de la ligne 3 de Suzhou possède les caractéristiques avancées suivantes : 

01,Pour la première fois dans le pays, la technologie des semi-conducteurs de puissance entièrement en carbure de silicium a été adoptée.Ce système présente les caractéristiques suivantes : forte densité de puissance, fréquence de commutation jusqu’à 30 kHz, faibles pertes harmoniques du moteur, rendement élevé et économies d’énergie. De plus, le système de traction adopte la méthode 1C1M (un convertisseur de traction par moteur de traction). Ce module intégré garantit non seulement une traction performante et fiable, mais réduit également considérablement la taille du convertisseur de traction.

02. Il adopte un moteur à entraînement direct à aimant permanent refroidi par air, etIl s'agit du premier moteur à aimant permanent à refroidissement naturel en Chine., avec les caractéristiques suivantes : rendement élevé, moteur fermé, maintenance aisée, faible niveau sonore et grand confort. Selon des estimations préliminaires, l’utilisation de composants en carbure de silicium permettrait à elle seule d’économiser plus de 5 % d’énergie par rapport aux composants traditionnels en silicium. Grâce à l’application de moteurs de traction à entraînement direct à aimants permanents, les trains à aimants permanents économiseraient jusqu’à 20 % d’énergie en moins que les trains utilisant des systèmes de traction asynchrones.

Le système d'entraînement direct à aimant permanent de la ligne 3 de Suzhou a achevé la mise au point des fonctions de base du véhicule et fait actuellement l'objet d'une mise au point conjointe de la signalisation.Il est prévu de terminer les essais de la transmission directe à aimant permanent d'ici la fin de 2021. Après avoir effectué tous les tests de mise au point et de vérification, le train sera officiellement mis en service avec des passagers.

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