Une percée ? Le carbure de silicium a reçu une nouvelle commande de plus de 7 milliards de dollars ! Utilisé dans les 11 modèles de voitures Hyundai !
Le 25 mars, Vitesco Technologies (Vitesco), filiale du groupe allemand Continental, a annoncé avoir obtenuvoiture moderneUne commande d'une valeur de "Des centaines de millions d'euros (plus de 700 millions de yuans)», fournira à HyundaiOnduleur en carbure de silicium 800 V.
Selon la tendance des « trois générations et demie », les voitures Hyundai aurontvoitures 11Utilisation d'un onduleur en carbure de silicium de 800 V,Volkswagen, Peugeot et DongfengD'autres clients ont contribué à hauteur de plus de 100 milliards de yuans en commandes à Vitesco.
aussi,Porsche, Audi, GM, MaseratiD'autres entreprises adopteront des systèmes d'onduleurs 800 V, et les constructeurs automobiles chinois s'approvisionnent déjà en onduleurs. Les données montrent que le taux de croissance des véhicules électriques en Europe atteindra 144 % en 2020 et dépassera les 30 % au cours des cinq prochaines années.La demande en carbure de silicium va-t-elle exploser ?
Vitesco reçoit plus de 700 millions de commandes de Hyundai
Volkswagen, Peugeot et Dongfeng ont passé d'importantes commandes.
Hyundai Motor a annoncé qu'en 2025, sa plateforme E-GMP comptera 23 modèles, dont 11 seront des véhicules 100 % électriques utilisant la technologie 800 V. Le premier modèle sera le SUV électrique Ioniq 5.
Onduleur Vitesco 800V
Vitesco compte trois grandes divisions commerciales. Selon Andreas Wolf, PDG de Vitesco, à la fin de 2020, la valeur totale des commandes en cours de son activité d'électrification dépassait13 milliards d'euros (100.25 milliardsyuan), tandis que le chiffre d'affaires en 2019 s'élevait à environ 61.7 milliards d'euros,Une augmentation de 38.46%.
Début 2021, Vitesco avait livré plus degroupes 150,000Essieux moteurs électriques de troisième génération. Outre Hyundai, Volkswagen et Peugeot Citroën ont également passé d'importantes commandes auprès de Vitesco en 2019. Le 26 août 2020, Vitesco a également fourni des essieux moteurs électriques (EMR3) à China Dongfeng Motor.
Andreas Wolf, PDG de Vitesco
Selon la « Direction des vents sur trois générations et demie », en 2020Vitesco et ROHMSignature d'un accord pour le développement de moteurs électriques en carbure de silicium pour véhicules.
Vitesco est très optimiste quant aux perspectives du marché des véhicules électriques. Andreas Wolf estime que le volume d'immatriculations de nouveaux véhicules électriques particuliers (VEB et VHR) en Europe en 2020 sera supérieur à celui de 2019.augmenté de 144%La part des véhicules électriques devrait atteindre environ 60 % en 2030. À cette fin, le marché des véhicules électriques connaîtra une croissance annuelle d'environ 30 % entre 2020 et 2025, et la contribution en valeur par véhicule sera cinq fois supérieure à celle des véhicules à moteur à combustion interne en 2018.
Selon certaines sources, la scission de Vitesco par Continental Group a été approuvée le 16 mars et son introduction en bourse est prévue pour le second semestre 2021.
Les onduleurs 800V peuvent-ils exploser ?
Porsche, Audi, General Motors et Maserati sont tous en train de préparer des projets.
D'après les rapports, comparé au système traditionnel de 400 V, l'onduleur de 800 V permet de réduire considérablement le temps de charge de la batterie, la chargeant à 80 % en moins de 20 minutes. Hyundai et Porsche ont également fait état de données similaires.
Andreas Wolf estime que le système 800V a un grand potentiel de croissance : « Jusqu'à présent, la plupart des systèmes d'entraînement des véhicules électriques utilisaient des systèmes 400V, et seuls quelques-uns disposaient d'architectures spéciales 800V. »
D'après les informations disponibles, le système 800V est principalement installé sur certains modèles haut de gamme, tels que :Porsche Taycan et Audi e-tron GTAttendez. General Motors et la start-up de camions électriques Rivian affirment qu'ils seront en mesure de faire évoluer leurs systèmes vers des tensions plus élevées. Maserati a également annoncé l'année dernière que ses futurs véhicules 100 % électriques utiliseraient une architecture 800 V.
Bert Hellwig, responsable du développement des systèmes de propulsion électrique chez ZF, estime que « l'architecture 800 V s'imposera dans les futures voitures haut de gamme et véhicules électriques sportifs, tandis que l'architecture 400 V restera la norme sur le marché de masse ». L'entreprise se prépare actuellement à lancer la production en série de systèmes 800 V cette année.
Selon Hellwig, ces commandes de 800 V sont principalement destinées à approvisionner un constructeur automobile chinois et un fabricant européen de voitures de sport.
Certains experts estiment que de plus en plus de constructeurs adopteront progressivement l'architecture 800 V. Tesla, réputée pour sa recherche constante d'efficacité, l'adoptera également.
Actuellement, outre Vitesco et ZF, Hitachi et BorgWarner font également partie des fournisseurs prenant en charge la technologie 800 V. BorgWarner, ZF et Delphi utilisent notamment les solutions de Cree.
Dès septembre 2019, l'onduleur en carbure de silicium 800 V de Delphi a été produit en série avec succès ; le groupe Bosch a annoncé qu'il commencerait à produire une nouvelle génération de puces à économie d'énergie utilisant des matériaux en carbure de silicium en Allemagne en 2021 ; BorgWarner a également lancé un nouveau chargeur de voiture utilisant la technologie du carbure de silicium.
Les fabricants nationaux de semi-conducteurs, notamment BYD, Jingjin Electric, China Resources Huajing Microelectronics et Huahong Grace, déploient activement des dispositifs semi-conducteurs de puissance en SiC.
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