¿Un nuevo brote? ¡El carburo de silicio ha recibido otro pedido de más de 7 mil millones! ¡Se utiliza en los 11 modelos de Hyundai!
El 25 de marzo, Vitesco Technologies (Vitesco), una filial del grupo alemán Continental, anunció que había obtenidocoche modernoUn pedido por valor de "Cientos de millones de euros (más de 700 millones de yuanes)”, proporcionará a HyundaiInversor de carburo de silicio de 800 V.
Según la "Tendencia de las Tres Generaciones y Media", los autos Hyundai tendránAutos 11Utilizando un inversor de carburo de silicio de 800 V,Volkswagen, Peugeot y DongfengOtros clientes han aportado más de 100 mil millones de yuanes en pedidos a Vitesco.
además,Porsche, Audi, GM, MaseratiOtras compañías adoptarán sistemas inversores de 800 V, y las empresas automovilísticas chinas ya están adquiriendo inversores relacionados. Los datos muestran que la tasa de crecimiento de los vehículos eléctricos en Europa alcanzará el 144 % en 2020, y superará el 30 % en los próximos cinco años.¿Se disparará la demanda de carburo de silicio?
Vitesco recibe más de 700 millones de pedidos de Hyundai.
Volkswagen, Peugeot y Dongfeng realizaron grandes pedidos.
Hyundai Motor anunció que en 2025, la plataforma E-GMP de la compañía contará con 23 modelos, 11 de los cuales utilizarán vehículos totalmente eléctricos con tecnología de 800 V. El primer modelo es el SUV eléctrico Ioniq 5.
Inversor Vitesco de 800 V
Vitesco tiene tres divisiones comerciales principales. Según el CEO de Vitesco, Andreas Wolf, a finales de 2020, el valor total de sus pedidos de negocios de electrificación en cartera superaba13 mil millones de euros (100.25 mil millonesyuanes), mientras que la facturación en 2019 fue de aproximadamente 61.7 millones de euros,Un aumento del 38.46%.
A principios de 2021, Vitesco había entregado más de150,000 gruposEjes eléctricos de tercera generación. Además de Hyundai, Volkswagen y Peugeot Citroën también realizaron importantes pedidos a Vitesco en 2019. El 26 de agosto de 2020, Vitesco también suministró ejes eléctricos (EMR3) a China Dongfeng Motor.
Andreas Wolf, consejero delegado de Vitesco
Según la "Dirección del viento de tres generaciones y media", en 2020Vitesco y ROHMFirmamos un acuerdo para desarrollar sistemas de propulsión de vehículos eléctricos basados en carburo de silicio.
Vitesco se muestra muy optimista sobre las perspectivas del mercado de vehículos eléctricos. Andreas Wolf cree que el volumen de matriculaciones de vehículos eléctricos de pasajeros nuevos (BEV e PHEV) en Europa en 2020 será superior al de 2019.aumentado en 144%La proporción de vehículos eléctricos alcanzará aproximadamente el 60% en 2030. Para ello, el mercado de vehículos eléctricos crecerá a un ritmo anual de aproximadamente el 30% entre 2020 y 2025, y la contribución de valor por vehículo será cinco veces mayor que la de los vehículos con motor de combustión interna en 2018.
Según los informes, la escisión de Vitesco por parte de Continental Group fue aprobada el 16 de marzo, y la compañía planea salir a bolsa en la segunda mitad de 2021.
¿Pueden explotar los inversores de 800 V?
Porsche, Audi, General Motors y Maserati están haciendo planes.
Según los informes, en comparación con el sistema tradicional de 400 V, el inversor de 800 V puede reducir considerablemente el tiempo de carga de la batería, cargándola al 80 % en menos de 20 minutos. Hyundai y Porsche también han citado datos similares.
Andreas Wolf cree que el sistema de 800 V tiene un gran potencial de crecimiento: "Hasta ahora, la mayoría de los sistemas de propulsión de vehículos eléctricos han utilizado sistemas de 400 V, y solo unos pocos cuentan con arquitecturas especiales de 800 V".
Según los informes, el sistema de 800 V se instala principalmente en algunos modelos de gama alta, comoPorsche Taycan y Audi e-tron GTUn momento. General Motors y la empresa emergente de camiones eléctricos Rivian afirman que podrán actualizar sus sistemas a voltajes más altos. Maserati también anunció el año pasado que sus futuros vehículos totalmente eléctricos utilizarán una arquitectura de 800 V.
Bert Hellwig, jefe de desarrollo de sistemas de propulsión eléctrica en ZF, cree que "la arquitectura de 800 V se consolidará en los futuros coches eléctricos de alta gama o deportivos, mientras que la arquitectura de 400 V seguirá siendo el estándar en el mercado de gran volumen". La compañía se está preparando para iniciar la producción en serie de sistemas de 800 V este año.
Según Hellwig, estos pedidos de 800 V son principalmente para el suministro a una empresa automovilística china y a un fabricante europeo de coches deportivos.
Algunos expertos especulan que cada vez más fabricantes adoptarán gradualmente la arquitectura de 800 V. Tesla siempre se ha caracterizado por su búsqueda de la alta eficiencia, por lo que también la adoptará.
Actualmente, además de Vitesco y ZF, otros proveedores que ofrecen soporte para la tecnología de 800 V son Hitachi y BorgWarner. Entre ellos, BorgWarner, ZF y Delphi utilizan las soluciones de Cree.
Ya en septiembre de 2019, el inversor de carburo de silicio de 800 V de Delphi se produjo en masa con éxito; el Grupo Bosch anunció que comenzará a producir una nueva generación de chips de ahorro de energía utilizando materiales de carburo de silicio en Alemania en 2021; BorgWarner también lanzó un nuevo cargador para automóviles que utiliza tecnología de carburo de silicio.
Los fabricantes nacionales de semiconductores, entre los que se incluyen BYD, Jingjin Electric, China Resources Huajing Microelectronics y Huahong Grace, están desplegando activamente dispositivos semiconductores de potencia de SiC.
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